Дирижабли нового поколения являются актуальным транспортным ресурсом, который отвечает запросам современности, а их спектр применения поражает своей многоплановостью. В этом смогли убедиться представители делового сообщества Самарской области в ходе встреч с руководством технопарка «Дом дирижаблестроителей им. К. Э. Циолковского», инжинирингового центра «Стратосферные системы» МГТУ им. Н.Э. Баумана, якорного резидента первого в России станкостроительного кластера, а также Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики (ДКБА, входит в холдинг «Росэл» Госкорпорации Ростех) – государственного предприятия, которое занимается разработкой и созданием дирижаблей, аэростатов, а также систем специального назначения.
Единомышленники занимаются разработкой перспективных комплексов воздухоплавательной техники, тем самым формируют новый рынок, который в будущем может конкурировать с авиацией. Эксперты констатируют, что аппараты «легче воздуха» будут не только более экономичными, но и экологичными и удобными.
САМАРСКИЙ «АЭРОЛИФТ»: ТУРИСТИЧЕСКАЯ ЖЕМЧУЖИНА НА ВОЛГЕ
В рамках визита инженеры и промышленники посетили Центральный парк культуры и отдыха им. М. Горького, где планируется установить аттракцион «Аэролифт». Макет сферического аэростата был презентован в июне 2026 года на международном туристическом форуме «Путешествуй!» в Москве. На ВДНХ посетители интересовались возможностями конструкции, которую отличает безопасность и способность вмещать порядка 10 человек. Оболочка летательного судна разработана с учетом наполнения гелием – это газ, который не горит и не взрывается, а подъём и спуск пассажирской гондолы осуществляется с помощью электрической лебёдки.
Подобные аэростатные смотровые площадки уже существуют во многих столицах мира, где местные жители и туристы любуются видами, которые открываются с высоты птичьего полета. Подобный аналог существует на территории аэропарка в Сочи, где отраслевые разработки объединены на одной площадке.
Как показывает практика, интерес к подобным аттракционам велик – за сезон их посещают десятки тысяч человек, что позволяет в короткие сроки окупить вложения. Для Самары «Аэролифт» станет настоящим украшением и может стать знаковой точкой притяжения туристического потока. Но главным аспектом в этом проекте должны стать эмоции гостей, которые откроют для себя город на Волге не только как столицу космическую, но и воздухоплавания.
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
«Замечательное место. Проект „Аэролифт“ очень сюда впишется, – поделился впечатлениями генеральный директор ДКБА Михаил Калинин. – Это подъем туристов на определенную высоту с помощью аэростата. В этом году нашему ДКБА исполняется 95 лет, если считать от года создания нашего прямого предшественника знаменитого «Дирижаблестроя» (1931-1939 гг. – прим. редактора). И впервые мы стали поднимать людей на высоту еще в годы Великой Отечественной войны, когда для отработки навыков десантирования парашютистами использование самолетов с фронта было невозможным. Тогда придумали решение с высотными площадками. Сегодня мы предлагаем нечто подобное, но уже для мирных целей».
При этом эксперт обозначил и системную проблему, над которой сейчас идет работа.
«Главная сложность сегодня – отсутствие нормативного регулирования, которое позволяло бы предъявлять четкие требования к устройствам для подъема людей на высоту. Все это напрямую связано с обеспечением необходимой безопасности, – отметил Михаил Калинин. – В рамках текущего проекта мы хотим не только продемонстрировать возможности аэростата, но и сформировать требования к эксплуатации таких систем, а также к материалам оболочки. Такая работа нами уже развернута, и, я думаю, мы завершим ее в ближайшее время».
ТОЛЬЯТТИ – КОЛЫБЕЛЬ ДИРИЖАБЛЕСТРОЕНИЯ
Ряд переговоров и встреч прошли в Тольятти, где открыт первый в стране технопарк «Дом дирижаблестроителей им. К. Э. Циолковского». Заинтересованные лица смогли не только увидеть макет-демонстратор, но и подробно ознакомиться со сферами использования воздухоплавательных аппаратов.
Самобытность тольяттинской площадки подчеркнул и Олег Кочетков – промышленник, руководитель станкостроительного предприятия, ставшего якорным резидентом технопарка. Отвечая на вопрос, как танкостроители «докатились» до дирижаблестроения, он пояснил: «Мы приняли решение не ждать, когда полностью сформируется российский рынок станкостроения, а перейти в новую деятельность. Когда у нас была возможность купить большой станок, мы искали под него дом – с серьезным мостовым краном на 50 тонн. И он оказался именно в Тольятти. Увидели этот кран, широкий пролет 45 метров, высоту 30 метров, длину 200 метров – здесь уже пошло творчество, которое привело нас в дирижаблестроение».
По словам Кочеткова, выбор технопарка не случаен: любая деятельность в России сегодня сопровождается госучастием и госконтрактами, а меры поддержки, предлагаемые технопарком, оказались крайне востребованными. «5 июня мы получили одобрение, и теперь мы – дирижаблестроители», – резюмировал он. Говоря о заинтересованности регионов, промышленник отметил, что заявки на участие в проектах уже есть, сейчас они отрабатываются, а итоги будут подведены по результатам предстоящих отраслевых форумов.
ЭКОНОМИЯ, ЭКОЛОГИЯ И ДОСТУПНОСТЬ
Одним из важнейших направлений является доставка грузов и пассажиров в труднодоступные населенные пункты. При этом дирижаблям не требуются сложно оборудованные взлетно-посадочные полосы. Использование инертных газов или гибридных электрических двигателей, в том числе с использованием солнечных батарей, выгодно отличает их от самолетов и вертолетов, которым требуется топливо в больших количествах. При этом флот «легче воздуха» может превосходить привычные летательные аппараты по грузоподъемности. Это особенно актуально для регионов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, где регулярный воздушный трафик способен стать основой экономического роста. Не случайно разработками специалистов заинтересовались власти Мурманской области.
Наряду с экономичностью дирижабли экологичны – это относится не только к загрязнению воздуха, но и к очень низкому уровню шума. Они могут находиться над поверхностью земли долгое время. В зависимости от задач – от нескольких суток и недель, а если потребуется, то и месяцев, и даже лет. Важным преимуществом является способность надолго зависать на одном месте. Эти и многие другие особенности востребованы реалиями современности как для гражданских направлений, таких как мониторинг окружающей среды и научные исследования, так и в интересах обеспечения безопасности объектов и территорий или проведения спасательных операций.
КАДРЫ ДЛЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ
Олег Кочетков особо подчеркнул важность объединения единомышленников. «Это самое важное, потому что все разрознены. Единственное, можно отметить, что у нас в Советском Союзе, а затем в Российской Федерации, было и есть реально хорошее предприятие – ДКБА. Именно они занимались производством дирижаблей, и сейчас у них эта работа ведется с расширением номенклатуры. Мы хотели бы, чтобы они были нашими резидентами, и мы совместно начали трудовую деятельность в развитии дирижаблестроения», – сказал Кочетков.
Кадровый вопрос также не остался без внимания. «Мы прекрасно понимаем, что для успешного развития отрасли нужны квалифицированные специалисты, – отметил Олег Кочетков. – У ДКБА есть уникальная школа и наработки, которые передаются из поколения в поколение. Мы готовы выступать наставниками для молодежи, но важно, чтобы образовательные программы в вузах и колледжах не отставали от реалий производства. Наша задача – не просто купить станки, а вырастить инженеров, которые умеют на них работать. Поэтому мы заинтересованы в совместной разработке учебных материалов и организации стажировок на базе технопарка». В ходе деловой миссии обсудили и особенности подготовки пилотов дирижаблей. В вузах и колледжах сейчас наблюдается активное развитие образовательных программ в области управления БПЛА. Было отмечено, что обучить специалиста для воздухоплавательных судов гораздо проще, чем для авиации, но есть свои особенности. Профессионалы, управляющие летательными аппаратами, наряду с теоретической базой должны иметь навыки практических занятий и стажировок. Дирижаблестроители готовы оказать помощь в разработке материалов, которые лягут в основу новой профессии, а также выступить в качестве наставников для молодежи.
